HTML

Autóépítés

Hosszas kutatás után vásároltam egy 1985-ös Toyota Corolla GT-t aka Hacsiroku. Most még hosszasabb jövés-menés, szervezkedés árán kezdő, edző, játék és driftautó épül belőle. Remélem.

Utolsó kommentek

  • TóthZé: @banderas25: hello. Rég jártam erre :) Igen, le lehet gépkönyveztetni, a csővastagság meg az, ami... (2011.03.21. 20:00) Képek a Corolla WRC-ről
  • banderas25: Ja és hogy ezzel a csövezéssel le lehet e gépkönyveztetni? (2009.11.03. 19:54) Képek a Corolla WRC-ről
  • banderas25: Szia TÉZÉ! Azt szeretném kérdezni,hogy milyen csövet és milyen vastagságú a cső és a fal vastagság... (2009.11.03. 19:52) Képek a Corolla WRC-ről
  • Görgő: Szép jó estét!!! Új blogposzt mikor lesz??? Csak 10 percet kell rászánni:D (2009.06.10. 20:42) Útban a kipufogóshoz
  • Tommi: narancs-fekete... Viva prokee! :) (2009.04.02. 23:07) Színkavalkád
  • Utolsó 20

Címkék

20v (4) 4a ge (6) ae86 (23) aez (1) alkatrész (6) alkatrészek (1) amerika (3) atlantic (1) autó (14) autóépítés (12) black top (4) blog (1) bmw (2) bukócső (3) busman (5) bútor róbert (1) chris bangle (1) compomotive (1) corolla (23) dénes miki (1) design (5) drift (8) driftautó (11) edzés (2) eibach (1) eladó (1) euroring (1) fék (2) felni (1) fényezés (4) fondmetal (1) formula (1) formula1 (2) formula drift (1) fórum (2) futómű (3) gina (1) greedy (1) internet (2) japán (1) kbs (1) kesjár csaba (1) koni (1) konig (1) kormány (2) lada (1) modern (2) motor (6) off topik (2) panda (1) pass racing (2) prothane (1) quaife (2) rali (1) rip (1) ronal (1) scion (1) short shifter (1) subaru (1) szép (2) szín (2) tanulmány (2) tc (1) te72 (1) techno toy tuning (5) tein (2) tokico hts (1) toyota (24) trd (3) tuning (12) utastér (4) váltó (1) vfts (1) volk racing (1) whiteline (1) wilwood (3) Címkefelhő

Naptár

március 2024
Hét Ked Sze Csü Pén Szo Vas
<<  < Archív
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31

2008.07.07. 12:35 TéZé

Hosszú hallgatás után

Sokáig semmi hírt nem adtam CXS építése felől, pedig a projekt nem állt le. Sőt. Viszont mikor legutóbb a kisautó környékén jártam, egy árva pixelnyi fotót sem készítettem, így ennél a bejegyzésnél is kénytelenek lesztek szavakkal beérni. S hogy miért nem végeztem digitális leképezést? Mert a boldogságtól többmétereseket ugrálva, vigyorogva és térdet csapkova nehéz tartani a kamerát..

Akkor, úgy három hete ott tartottunk, hogy CXS épp átesett a homokszóráson. Ez az eljárás szerintem egy KGB-s vallatási módszer továbbfejlesztett, autókra finomított változata, mert utána a kocsi előéletéről mindent megtudsz. De tényleg, szinte még az is kiderült, hogy mikor, merre jártak vele. Na ennek megfelelően a látvány nem is volt túl rózsás. Busman még telefonon azzal próbálta fokozni a hangulatomat, hogy közölte: olyan a kocsid, mint a szita. Két évvel az előző felújítási és lakatolási kísérlet után ez azért nagyon szarul hangzik. Aztán megérkeztem és megnézhettem a saját szememmel.

Tényleg lyukas volt az autó, több helyen is, de azért Busman még életében nem látott rendesen korrodált AE86-ost. Egy olyanhoz képest CXS makulátlan tűnt. Ami az egész látványban a legbosszantóbb volt, hogy a már elvégzett foltozásokat döbbentesen csúnyán csinálta meg ez előző lakatos, ráadásul kivétel nélkül mindegyik mellett rohadt a nem cserélt, még gyári lemez. Azaz hiába foltozták ki, nem kezelték-alapozták rendesen a lemezt, így az oxigénnek semmi nem állta útját. S mint tudjuk, az oxigén nagyon falánk disznó. Szinte hallottam, ahogy csámcsog.

De akkor mi okozta az örömöt és miért ugráltam, mint egy óvodás az új játéka körül? Mert látványos, lelkiismeretes munkavégzés után, nagy haladást regisztrálva láthattam újra a kisautót, ráadásul Busman ugyanazt vizualizálta a csupasz kasztniba, amit én. Egy hanyag lakatolás és béna felületkezelés eredményét, amit neki és csapatának helyre kell hoznia. Azóta mindez megtörtént, az elmúlt hetekben fém került a vas-oxid helyére. A jövő héten csövezésre Miskolcra költözik CXS, s már a festő is keveri az egyelőre titkos színeket.

Örömöm másik fő oka az volt, hogy nagyjából (és ez egy igen hangsúlyos nagyjából) minden cucc megjött már CXS-hez, vagy legalábbis belátható közelségben van a megérkezte. ATL gumitank kerül a nehéz és rozsdás eredeti helyére, Amerikából a Pass Racing első coilovere, hozzá 6 kg-os Swift rugók landoltak nálam. Megjöttek a hátsó, 4,7 kg-os igazi, eredeti, világoskék TRD hátsó rugók is, s a duenen lecsaptam egy alig használt, háromküllős, szőrős Momo kormányra is. Ezen kívül a tekergetős Wilwood fékerőszabályzó, a szintén Wilwood hidraulikus kézifék-munkahengert is meghozta a posta Angliából. Lángéknál vettem Nissan Primera hátsó féktárcsát és hozzá bontóból vadásztam VW Golf IV hátsó féknyergeket, hogy ne csak elöl, de hátul is legyen egy kis fejlesztés a rendszerben. Elkészült az egyedileg, az én elképzelésim szerint gyártott, üvegszálas motorháztető is, amiről készítője is azt mondta, hogy eddig ez sikerült nekik a legjobban. Ehhez a poszthoz ez az egyetlen fényképes dokumentáció, ez is Lajoosh-nak hála, úgyhogy tessék alaposan megbecsülni és mind a hármat tüzetesen szemrevételezni.

Ja, a legfontosabb és ebben a körben talán a legdrágább részt szinte el is felejtettem. Megvan a versenyventilátor, és a teljes olajhűtő rendszer, amit XJS útmutatásai alapján állítottam össze és szereztem be. Persze a lista még korántsem teljes. Az alu Koyo hűtő egy ebay-es üzletkötést követően úton van a nagy vízen túlról. Szintén az Államokban próbálja Attila összevadászni az elvesztett nagyfék-kit hiányzó darabjait, egy traction bracket-et és az első Cusco kanyarstabilizátort. (AE86 Zoli, hallod, látod? Meggyőztél ;) A hátsót az amerikai forrás, a Pass Racing nem tudta belátható időn belül beszerezni, így kedvenc Japán-kapcsolatomhoz, Mikihez fordultam segítségért. A Lancer EVO klub elnökének korrektségét és gyorsaságát bizonyítja, hogy a hátsó Cusco stabrúd már meg is jött, csak el kéne mennem érte.

Ha mindezek meglesznek, akkor már csak egy komplett kipufogórendszer, egy diffifelújítás, egy áramtalanító kapcsoló, egy kézi tűzoltó készülék és egy Ignishez való kormányagy fog hiányozni - meg amit még elfelejtettem. Viszont úgy döntöttem, hogy aktívan szeretnék részt venni a munkálatokban, ezért a végére, az összeépítés idejére leköltözök Busmanhoz és próbálok majd segédkezet nyújtani. Elsősorban azért, hogy lássam, nagyjából mi merre hol; hova nyúljak, ha valami gond lenne majd a kocsival. Másodsorban pedig azért, mert szeretnék ott lenni, amikor összeépül a kocsi és dokumentálni, dokumentálni, dokumentálni. Tartalmas nyaralás lesz, az tuti, bár Busman nem volt tőlem túl lelkes :)

Hát így. A végére pedig egy kis elmélkedés arról, hogy SZERINTEM miért olyan klassz is ez kisautó. Busman sokat b@szogatott, hogy döntsem már el végre, mit szeretnék belőle: drift, rali, pálya vagy utcai autót? A legkevésbé talán ez utóbbit, így ennek a követelményeit viszonylag lazán kilőhettük. Bár az, hogy rendszámos marad, fűt-világít-ablakot töröl és "csak" 6-4,7 kg-os rugók kerülnek bele, illetve, hogy azon gondolkodom, milyen átbeszélő rendszerrel lehetne megoldani az IPod hallgatást út közben (a Nürburgring mocskos messze van :D), egyértelműen mutatja, hogy az utcaiságáról sem mondtam le teljesen. Sőt. Valaki mintha árulna hozzá egy légkondi-szettet az aeu86.org fórumán.. :)

Viszont arra jöttem rá, hogy ha nem keményíted halálra, nem könnyíted ki eszetlenül és nem erősíted meg túlságosan, akkor egy AE86 mindhárom sportágban lehet annyira jó, hogy sok-sok örömöt tudjon szerezni tulajdonosának. Egy pályaautónak betonkeménynek kell lennie, a driftkocsi annál jobb, minél könnyebb, egy raliautót pedig egyszerűen képteleség túlerősíteni - ezek tények. Viszont a Toyota Corolla GT SZERINTEM legnagyobb előnye, hogyha nem esel túlzásokba, akkor mindhárom helyre jó, élvezetes és versenyképes lehet. Legalábbis az én elméletem és meglátásaim szerint. Ezért (is) egyre jobban kedvelem.

6 komment

Címkék: amerika autó drift tuning toyota ae86 corolla alkatrész autóépítés trd pass racing busman driftautó wilwood bukócső


2008.06.30. 12:41 TéZé

In memoriam Kesjár Csaba

Már húsz év telt el azóta, én akkor voltam 10 éves gyerek. És sírtam.

Kesjár Csabára itt emlékezünk:

http://www.startmagazin.hu/forma1/in_memoriam_kesjar_csaba

Nyugodjék békén.

1 komment

Címkék: rip formula1 off topik kesjár csaba


2008.06.19. 16:47 TéZé

Egyszerűen gyönyörű

Az van, hogy a Gina ugyan szép, de ez meg egyszerűen gyönyörű.

Szerintem szerelmes vagyok.

Köszönöm Lajoosh, óriási vagy.

1 komment

Címkék: design autó szép drift toyota tanulmány ae86 corolla szín autóépítés fényezés driftautó


2008.06.19. 15:50 TéZé

Ultra off topik

Nagyon nem ide vág, de valahogyan muszáj a világ tudtára adnom, hogy Chris Bangle szerintem egy zseni.

Ez az autó meg egy csoda, mint ötlet, mint forma, mint minden. Angolul tudók előnyben.

 

Szólj hozzá!

Címkék: design bmw szép tanulmány gina chris bangle off topik


2008.06.09. 14:33 TéZé

Borotvaélen kötéltáncolni

Túl vagyok életem második drift edzésén. A tapasztalatok, érzések vegyesek, egyrészt majd szétrobbanok az örömtől, amikor kiadja, másrészt hol sajnálom a kicsi piros kupét, hol dühös vagyok, ha épp nem sikerül felfesteni az ívet. De haladjunk csak szép sorban.

FCZ-nek előttem nagyon gondos gazdája volt. Szmöre úgy ápolta, tartotta szerető karjában a kocsit, ahogy kevés AE86-t kis hazánkban. Igényes, egész utasteret beborító flokkolás, gyári alkatrészekből felújított motor, rendszeres szervizelés. Nem venném a szívemre, ha ez az állapot nálam csökkenne drasztikusan. Ezért FCZ szervizben járt az edzés előtt. Kapott négy kilo friss Castrol RS Formula 10W-60-as olajat, gyári új olajszűrőt, felújítódott a fék (tömítések cseréje, tárcsák felszabályozása), és életmentő fejlesztés gyanánt egy Daihatsu Turbo elektromos ventilátorát is belehekkelte Robi. Elméletileg a driftképességek is javultak, hiszen a házilag keményített, de széria gátlók helyére sárga, állítható Koni Sport lengéscsillapítók költöztek. (Előre új, AE92-ből származó short stroke, hátra ennek a párja, Kárászynál felújítva). Közben volt egy kis dráma is. A szerelőnél töltött hét alatt a kisautó vicceskedett egy sort, és a injektorai átmeneti dugulással hozták ránk a szívbajt. Aztán elmúlt. A dugulás és a szívbaj is.
Szóval ami tőlem ilyen rövid idő alatt telt, azt megtettem, hogy felkészülten vágjunk neki a szombati edzésnek.

A felkészüléshez hozzá tartozott, hogy ha nem is borotvaélen vagy kifeszített kötélen, de egész hétvégén esőtáncot jártam. Elfogytak ugyanis a széria 13-as könnyűfém kerekeken porladó, ősöreg Barum gumijaim, így hátra mindenképp 14-es kerekeket kellett feltennem. FCZ motorjának pedig az a tapadás szárazon már kicsit sok. Vad kuplunggyilkolással persze így is farolásra lehet bírni, de én már a szelíd kuplungrúgásnál is állandóan felszisszenek a fájdalomtól. Tényleg a szívem szakad meg érte. Esőben viszont az egész driftelés könnyed balettozássá, víg, jókedélyű csapatássá alakul. Füst persze ilyenkor nincsen, meg a tempó is viccesen lassú, de a szögek, oh, a szögek azok nagyon durvák. :) És közben alig kopik a gumi, nem szenved a technika, nekem pedig csak azért nem ér körbe a vigyor a fejemen, mert útját állja egy bukósisak. Imádom.

Az esőtánc megvolt, de az edzés kezdetén úgy tűnt, nem vagyok elég hatékony sámán. Punnyadt, fojtogató, verejtékfacsaró idő nehezítette mindenki dolgát, viszont a telefonos békák Szolnok felől igazi felhőszakadást jelentettek. Az első három menés után tartottam is egy kis szünetet, és vártam az égi áldást. Tartalékoltam az erőmet, a technikát és a gumikat is. Magamban pedig azt tervezgettem, hogy én leszek a magyar driftmezőny egyetlen esőmenője.. Állítólag mindenki utálja vizet.

Közben próbáltam játszani az új gátlókkal, amiket az utcára, a bejáratásukhoz koppig puha állásba tekertem. Egy fordulatnyi keményítéssel annyit értem el, hogy a korábbinál sokkal orrtolósabb lett a kocsi, szinte csak lépésben lehetett beesni a kanyarba. Így a következő boxutcai finomhangolásnál vissza is tekertem a gátlót a kiindulási helyzetbe. A volán mögül úgy tűnt, hogy összeségében túl puha az autó, kanyarban túl nagyot dől a karosszéria. Ráadásul a keskeny ring közepesen tapadós aszfaltján hamar kifogyott a szufla is. Kakucson a driftversenyek értékelésébe számító pályaszakasz a célegyenes utáni jobbossal kezdődik, ezt igazán jól csak kézifékkel lehet elkezdeni. Valamirevaló racsnis hiányában én eleve handikeppel indultam. Utána rövid egyenes visz egy hosszú balosba. Ritka volt az olyan alkalom, hogy megvolt az átfűzéshez szükséges erő és lendület. A balos után még hosszabb egyenes, majd egy hosszú, szűkülő jobbos következik. Ezek egybefűzése már teljesen reménytelen próbálkozásnak bizonyult. Az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy ralis-pályás emlékeimet, illetve az ott megtanultakat egyelőre nehezen tudom feledni. Minden kanyart kintről kezdek, driftelve is bemegyek "tőre" (a kanyar csúcspontjára, vagy még azon is túl, a levágásba), aztán a kijáratnál kiengedem és összeszedem a kocsit, hisz egyenes jön, ott meg a leggyorsabban normálisan lehet haladni. Ultranehéz lesz ezt a gondolkodást átprogramozni.

Csak a pálya hátsó részén, a célegyenesre vezető, több kanyarból álló kombinációban sikerült egyikből a másikba dobálni a kocsit. Itt persze szünet, azaz egyenes nélkül követik egymást a ívek, így sokkal könnyebb dolgom volt, mint az elülső szakaszon. De még ez a tudat sem tartott vissza attól, hogy ha egyszer-egyszer véletlenül kiadta, akkor a célegyenesben ne ordítsam torkomszakadtából, hogy "I'M A DRIVING GOD!" Aztán a vezetés Istene a következő kanyarban a farolás üteméről iszonyúan lekésve mosolyfakasztó piruettel égette magát.

Szóval vezetéstechnikai hibákat is bemutattam bőséggel. Trénerem a druszám volt, aki kis családjával a lelátóról követette az események alakulását. Szerinte a következőket csinálom rosszul: "Nem vagy elég durva a kocsival! Rúgjad a kuplungot folyamatosan, játssz a gázzal, rángasd az autót, és úgy próbáld folyamatosan driftelésben tartani." Röviden: mindent. De mielőtt teljesen magamba roskadtam volna, elismerte: "Nincs jó beállítva az autó, túl puhák a rugók, nem elég nagy a kormányszöged. Szóval jó lesz ez, csak fejleszteni kéne." Ő a kocsira gondolt, de én tudtam, hogy ezt rám is nyugodtan mondhatná.

Aztán 3, fél 4 magasságában szemerkélni kezdett az eső. Több se kellett, azonnal álltam is a sorba. Ugyan reggel óta csak egy nyamvadt szendvicset majszoltam el, de ez se tartott vissza attól, hogy szünet nélkül körzőzzek a pályán. Ahogy esett, úgy lettünk egyre erősebbek, FCZ is és én is. Aztán az egyik sorbaállás alatt szó szerint leszakadt az ég. Az előttem álló Nissan hátsó lámpájánál egy centivel sem láttam messzebb, így nem csodálkoztam, hogy a roppant profi és lelkes és segítőkész szervezők szüneteltették az edzést. Ekkor még reménykedtem, hogy amilyen hirtelen jött, olyan hirtelen enyhül is az áldás, s folytatódhat az örömtánc, de sajnos túl jól imádkoztam az esőért. Egészen 5-ig szakadt, nem is keveset, úgyhogy miután már alábbhagyott, akkor sem volt értelme a folytatásnak.

Én ott álltam ronggyá ázva, kicsit éhesen, nagyon fáradtan, a sártenger közepén fetrengő kerekekkel és picit átkoztam a túl sikeres esőtáncot. Aztán Cicamanócska és Leslie, azaz hivatalosan a Driftgarage.hu és a púpos Ford Tranzitjuk sietett a segítségemre. Átmeneteileg befogadták redvás gumijaimat így nem kellett velük eláztatni FCZ utasterét. Ezúton is megaköszönet érte. Meg a köszönet jár még a szervezőknek a kitűnő edzésért, AE86 Zolinak a jó tanácsokért, a pályabíróknak a segítségért és megértésért, a többi drifternek a sok kikerülésért, Robinak a felkészítésért, a családnak a támogatásért, és mindenkinek akármiért. Ja, és külön köszönet a CarsAndGirls.hu-nak, Vbanditnak és Sajtnak a fotókért.

14 komment

Címkék: motor edzés autó drift tuning toyota ae86 corolla futómű 4a ge driftautó utastér koni


süti beállítások módosítása